Het hoeft niet altijd Bond te zijn. De nieuwe Aston Martin Valhalla is zó’n spectaculare auto dat hij helemaal geen 007-verwijzingen nodig heeft om op het podium te belanden. Als die droom maar niet zo duur was.

Aston Martin maakt serieus werk van de toekomst – en breekt daarvoor met het eigen verleden. Met de Valhalla brengen de Britten namelijk niet alleen hun eerste plug-in hybride-supersportwagen op de markt, maar tegelijk ook hun eerste seriemodel met middenmotor.

Na zes slopend lange jaren ontwikkeling – mede door de coronapandemie en chronisch krappe kas – staat de op 999 exemplaren gelimiteerde tweezitter nu eindelijk bij de dealer, voor prijzen net onder de miljoen euro. En daarmee katapulteert hij het merk in een nieuwe vermogensklasse.

En dat volledig zonder de hulp van Hare (of inmiddels Zijne) Majesteit. Voor het eerst sinds lange tijd dringt zich bij deze Aston Martin niet meteen een zekere Mr. Bond op. De auto is qua design – en al helemaal op papier – zó sterk, dat hij ook zonder 007 moeiteloos de hoofdrol opeist.

Hemelse naam, duivelse prestaties

Daarvoor zorgt een duivels krachtige aandrijflijn onder die hemelse naam, zoals Aston Martin die tot nu toe niet kende. Centraal staat nog altijd de 4,0-liter V8 van AMG. Maar die zit nu voor het eerst niet vóór, maar achter de inzittenden en is door de Britten stevig aangescherpt. 535 kW/728 pk levert de biturbo alleen al, en dat rechtvaardigt op zich al het etiket supersportwagen.

Daar komen nog drie elektromotoren bij – twee op de vooras en één in de transmissie met dubbele koppeling. Samen goed voor een systeemvermogen van 793 kW/1.079 pk, zo’n 1.100 newtonmeter koppel en een lidmaatschap van de officieuze club der hypercars.

Nieuwe techniek voor nieuwe eisen

Met deze configuratie wordt de Valhalla niet alleen het krachtigste seriemodel van het merk onder de extreem gelimiteerde Valkyrie – feitelijk een F1-racewagen met kenteken. Hij markeert ook een technologisch keerpunt. Want naast de hybride-aandrijving maken bij Aston Martin meerdere features hun debuut: de transmissie met dubbele koppeling, de elektrische vooras, actieve aerodynamica voor het eerst ook aan de voorkant, en zelfs een kleine accu met stekker. Die laatste maakt in elk geval korte stukken volledig elektrisch rijden mogelijk – al vallen de circa twaalf kilometer elektrische range in de praktijk nauwelijks op.

Boost uit de accu

Belangrijker is de elektrische power tijdens het rijden. De elektromotoren zijn minder bedoeld om te besparen dan om te presteren. Ze zorgen voor extra tractie, razendsnelle koppelverdeling en een fijnregeling van de rijdynamiek die met puur mechanische middelen nauwelijks haalbaar zou zijn.

Dat merk je vooral op het circuit. Daar verandert de Valhalla van elegante supersporter in compromisloze bochtenjager. Wanneer de verborgen flaps in de neus en de grote achtervleugel bij hoge snelheid tot 600 kilo downforce genereren en het Michelin-rubber zich als vastgelijmd in het asfalt bijt, snijdt hij door de bochten alsof er geen morgen is.

Met een sprint van 0 naar 100 km/h in 2,5 seconden ga je vrijwel op ramkoers met de horizon, terwijl de elektrische vooras de auto zelfs door krappe bochten naar binnen trekt en de recuperatie de accu na een paar harde remacties weer bijlaadt. Het resultaat is een rijervaring die minder door klassieke grenzen wordt bepaald dan door een vrijwel onafgebroken stuwende kracht. Ronde na ronde groeit het vertrouwen, terwijl de techniek op de achtergrond onvermoeibaar doorgaat.

Verbluffend ontspannen in het dagelijks verkeer

Maar de Valhalla kan ook anders. Buiten het circuit toont hij zich een stuk toegankelijker dan de kale cijfers doen vermoeden. Ondanks zijn enorme vermogen accelereert hij niet met bruut drama, maar met opvallende kalmte. De kracht komt bijna terloops vrij, de schakelmomenten zijn nauwelijks merkbaar en ook het onderstel toont manieren.

Waar kerbstones op het circuit aanvoelen als kinderkopjes, veert hij op secundaire wegen verrassend soepel over oneffenheden. De greep om het compacte stuur kan wat losser, en je kunt je aandacht af en toe best even laten afdwalen. Tenminste, zolang je niet op de linkerbaan rijdt en de topsnelheid van 350 km/h wilt uitproberen.

Kracht en cultuur

Daardoor voelt de Aston minder als een compromisloze raceauto in het keurslijf van de verkeerswet – en meer als een gran turismo met enorme vermogensreserves. Daarmee onderscheidt hij zich duidelijk van sommige concurrenten die hun prestaties veel nadrukkelijker etaleren. En ook van de eigen mythe: waar anders vaak de grote show meespeelt, blijft de Valhalla opmerkelijk dicht bij zichzelf.

Positie tussen uitersten

Precies daarin schuilt zijn bijzondere rol. Ten opzichte van Italiaanse rivalen als Ferrari en Lamborghini oogt de Valhalla op de openbare weg verfijnder, zonder op het circuit aan scherpte in te boeten. En op de parkeerplaats is hij net wat minder provocerend of gênant.

Tegelijkertijd komt hij dichter in de buurt van de radicale Valkyrie, maar blijft hij veel bruikbaarder in het dagelijks leven – en ook een tikje betaalbaarder. Al is dat relatief, met een basisprijs van 979.965 euro en genoeg opties om dat bedrag makkelijk te verdubbelen.

Conclusie: Een Aston zonder Bond – en juist daarom een met karakter

Normaal gesproken rijdt bij Aston Martin altijd James Bond een stukje mee. Bijna geen model waarbij je niet meteen aan smoking, martini en achtervolgingsscènes denkt. Uitgerekend bij de Valhalla is dat anders. De breuk met de traditie is te radicaal, de technologische sprong te groot, de eigen persoonlijkheid te dominant. De eerste middenmotor-hybride van het merk heeft geen mythe meer nodig om te schitteren.

En toch schuilt daarin een ironie: juist omdat de Valhalla zich losmaakt van het oude verhaal, denk je er aan het einde tóch weer aan terug. Niet omdat hij aan Bond doet denken – maar omdat hij laat zien dat Aston Martin het ook zónder die icoon redt.

Motor en aandrijving: V8-benzinemotor met drie elektromotorenCilinderinhoud:3.981 ccMax. vermogen:793 kW/1.079 pk Max. koppel:1.100 Nm Aandrijving:Vierwielaandrijving Transmissie:Achttraps transmissie met dubbele koppeling 

Maten en gewichten 

• Lengte: 4.748 mm
• Breedte:2.014 mm
• Hoogte:1.161 mm
• Wielbasis:2.760 mm
• Leeggewicht:1.655 kg
• Laadvermogen:n.b.
• Kofferruimte:0 liter 

Rijprestaties

• Topsnelheid: 350 km/h
• Acceleratie 0-100 km/h:2,5 s
• Gemiddeld verbruik:n.b. 
• Actieradius:n.b. 
• Elektrische actieradius: 12 km
• CO2-uitstoot:n.b. 
• Brandstof:SuperEmissieklasse:Euro 6
• Energie-efficiëntieklasse:n.b. 

Kosten

•  Basisprijs Aston Martin Valhalla: 969.965 euro
• Verzekeringsklassen:n.b.
• Motorrijtuigenbelasting:n.b. 

Belangrijke standaarduitrusting

•  Veiligheid: Zes airbags, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, vermoeidheidsherkenning
• Comfort: Volleder interieur, automatische airconditioning

© DPA