In het kort

• De nieuwe Netflix-documentaire belicht de tragedie van de Costa Concordia aan de hand van getuigenissen van overlevenden en zeldzame beelden.
• Kapitein Francesco Schettino veroorzaakte de fatale aanvaring door gevaarlijk dicht bij de kust te varen.
• Grove nalatigheid en het in de steek laten van de kapitein maakten van een navigatiefout een dodelijke ramp.

Een nieuwe Netflix-productie met de titel Shipwrecked: Nightmare at Sea, die vandaag,10 juli, in première gaat, biedt een indringende analyse van de tragedie met de Costa Concordia. Aan de hand van een mix van zeldzame archiefbeelden en persoonlijke getuigenissen van overlevenden onderzoekt de documentaire de gebeurtenissen die leidden tot 32 dodelijke slachtoffers, waaronder vijf bemanningsleden.

Fatale botsing

De ramp begon op 13 januari 2012, tijdens een cruise op de Middellandse Zee met meer dan 4.200 mensen aan boord. Terwijl het schip in de buurt van het eiland Giglio voer, stuurde kapitein Francesco Schettino het schip gevaarlijk dicht bij de kust voor een routineuze groet. Ondanks waarschuwingen over de nabijheid van de kust, botste het schip met een snelheid van ongeveer 16 knopen (zo’n 30 km/u) tegen een rotsachtig rif, wat resulteerde in een enorme scheur van 53 meter in de romp.

Chaos

De nasleep verliep chaotisch. Terwijl de machinekamers volliepen en de stroom uitviel, gaf de bemanning misleidende informatie aan de passagiers. Ze spraken over een gewone stroomstoring, terwijl het schip in werkelijkheid ernstige schade aan de romp had opgelopen. Officiële rapporten tonen aan dat de bemanning te laat met de noodprocedures begon. Het algemene alarm klonk pas bijna een uur na de botsing. Het bevel tot evacuatie kwam nog later. Toen de reddingsoperatie eindelijk begon, zaten veel passagiers vast op de schuine buitenkant van het schip.

De rol van kapitein Schettino maakte de tragedie nog erger. Opnames van de zwarte doos toonden dat hij om 23.19 uur de brug verliet. Hij liet zijn bemanning achter om de crisis op te lossen. Ook nadat de kustwacht hem opdroeg terug te keren naar het schip, ging Schettino aan land. Zijn beslissing zorgde voor grote woede in Italië. De pers gaf hem de bijnaam “Kapitein Lafaard”.

Juridische nasleep en verantwoordelijkheid

Tijdens de daaropvolgende rechtszaken bekende Schettino een navigatiefout en gaf hij toe dat hij te lang had gewacht met het keren van het schip. Costa Cruises veroordeelde het gedrag nog verder en verklaarde dat de kapitein zonder toestemming van de goedgekeurde route was afgeweken, simpelweg om door de eilandbewoners gezien te worden.

Schrijf je hieronder in voor onze GRATIS nieuwsbrief