In het kort

• Door de lage waterstanden moeten schepen minder lading vervoeren, waardoor de vrachtkosten stijgen.
• Verstoringen in de toeleveringsketen dwingen bedrijven om de productie stil te leggen of uit te wijken naar overbelaste wegen.
• Bedrijven stellen niet-essentiële zendingen uit om stijgende transportkosten te vermijden.

De aanhoudende droogte in Nederland zorgt voor flinke uitdagingen voor bedrijven die afhankelijk zijn van de binnenvaart, aldus evofenedex, een brancheorganisatie die meer dan 10.000 logistieke en handelsbedrijven vertegenwoordigt. Dat meldt Metro.

De organisatie meldt dat de lagere waterstanden hebben geleid tot hogere vrachtkosten, langere levertijden en meer onzekerheid in de planning.

Capaciteitsproblemen en gevolgen voor de toeleveringsketen

Een groot probleem is dat schepen niet volledig volgeladen kunnen worden als het waterpeil daalt. Daardoor zijn er meer schepen nodig om hetzelfde vrachtvolume te vervoeren, terwijl de totale vervoerscapaciteit juist afneemt. Deze verstoringen hebben gevolgen voor de hele toeleveringsketen, omdat vracht vaak wordt omgeleid naar het spoor of de weg, waardoor de drukte in die sectoren toeneemt.

Operationele hindernissen en bedrijfsstilleggingen

Daarnaast zijn er operationele hindernissen ontstaan, zoals langere wachtrijen bij sluizen en de volledige sluiting van bepaalde waterwegen, zoals het Twentekanaal. Sectoren als voedselproductie, chemie, bouw en containervervoer worden hierdoor extra hard getroffen.

Omdat sommige chemische producten strikte levertermijnen hebben en extra grote goederen, zoals grote buizen, niet op een andere manier vervoerd kunnen worden, zijn sommige bedrijven gedwongen om hun productie terug te schroeven of helemaal stil te leggen.

Stijgende transportkosten

Hoewel de exacte totale financiële impact op verladers nog onbekend is, merkt evofenedex op dat het omleiden van routes ervoor kan zorgen dat de transportkosten twee tot drie keer zo hoog worden als normaal.

Toenemende druk op de wegeninfrastructuur

Ook lokaal zijn de gevolgen merkbaar, zoals de sluiting van sluizen door het Hoogheemraadschap van Delfland. Logistiek-expert Wouter van der Geest van Rebel Group wijst erop dat afvaltransporten van Den Haag naar Rotterdam, die normaal gesproken over het water gaan, nu per vrachtwagen moeten worden vervoerd, waardoor er dagelijks tussen de dertig en zestig voertuigen extra op de weg komen.

Ondanks het grote aantal schepen dat nog steeds vaart, is de daadwerkelijke hoeveelheid vervoerde goederen afgenomen. Van der Geest legt uit dat bedrijven vanwege de stijgende kosten ervoor kiezen om de verzending van niet-essentiële producten uit te stellen.

Schrijf je hieronder in voor onze GRATIS nieuwsbrief